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高铁监控系统组网技术分析切换和速度分析

cqbakj2018-01-11监控系统0人评论352次   

高铁监控系统组网技术分析切换和速度分析
为了解决列车在固定节点之间的快速切换,车载设备需要持续的背景扫描以不同寻找最优的上联链路,同时固定基站也将不断的提供动态性能指标回应车载设备的质询。当移动速度加快时,切换时间就可能成为问题。Strix Access/One系统解决了这个问题,利用车载设备的无线回程模块持续的信道背景扫描,不断动态的自动的更新上联链路状态,以满足自动修复和自动调整的功能。背景扫描的工作方式如下:
车载设备信道背景扫描时间间隔为500ms-5s(可配置),每次信道扫描耗时约30ms。
背景扫描期间,车载设备将调整其工作信道,以扫描该信道的可用上行链路及其指标;工作于该信道的固定基站也将针对车载设备的proberequest,提供自身性能指标信息(包括信号强度及其性能)。可配置车载设备的信道扫描列表(建议轨道延线固定基站使用3个或3个以下的信道),减少车载设备扫描次数。
车载设备根据多个信道背景扫描,确定所有可用上行链路,动态更新车载设备的上行路径表,当备选上行链路指标超出当前主链路一定指标时(可配置切换条件),车载设备就会执行切换动作,从而备选链路成为主链路。
通过减少扫描间隔时间和需要扫描的信道数量,将进一步提高切换时间。换句话说,可以将802.11a的信道扫描减少到3个甚至更少。背景扫描的时间间隔与Tier-1网络中固定节点之间的距离有直接的关系。以上所有的优化手段将会将切换的速度提升到100-150msec。注意:切换时间是不直接受限于移动速度的,在以上三种不同速度情况下切换速度在100ms上下。轨道沿线基站和车辆之间的上行和下行通信,对于切换时间基本上没有影响。

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